冷拔無縫鋼管市場和無縫鋼管物流園區(qū)
把冷拔無縫鋼管商品盡快地發(fā)送到各地客戶。有了社會冷拔無縫鋼管物流配送系統(tǒng)的支持，便于廣開門路進行資源整合，消費客戶群體也就能遍及天涯海角。反觀我國冷拔無縫鋼管物流的情況，與“天貓”覆蓋率可謂大相徑庭。
目前，我國各地雖然搞了許多與冷拔無縫鋼管物流相關的企業(yè)，除了船運外，陸地有火車和大卡車專業(yè)運輸隊伍；各地除了有成千上萬鋼貿商外，還成立了不少冷拔無縫鋼管市場和冷拔無縫鋼管物流園區(qū)。從流通企業(yè)單個數(shù)量來說，我國與冷拔無縫鋼管物流相關的企業(yè)不是多與少的問題，而是已經(jīng)足夠多了。但是，由于足夠多的企業(yè)各自為政、互不往來，至今還未能整合成一個完整的現(xiàn)代冷拔無縫鋼管物流體系，各交易網(wǎng)站至今還不能使冷拔無縫鋼管物流在各個交易環(huán)節(jié)上做到真正“落地”。
現(xiàn)代冷拔無縫鋼管物流是一個龐大繁雜的系統(tǒng)工程，如今單個企業(yè)還難以有能力獨自來完成。有個網(wǎng)站從保障庫存安全出發(fā)，專門組織了100多人的倉儲管理團隊，租賃了場地和設備，成本很高。如果在全國布點的話，投入資金將會是個天文數(shù)字。因此，對于大多數(shù)企業(yè)來說，應通過第三方物流企業(yè)，降低自身企業(yè)冷拔無縫鋼管流通過程中的空載，減少二次物流成本。
前兩年，我國物流成本在國內生產總值（GDP）占有20%的份額，目前為18%，在“十二五”期間將爭取降到15%，而有的西方發(fā)達國家已降到了個位數(shù)比例，說明我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的空間還很大，。另一方面，我國物流行業(yè)素來有散、亂、差之稱，長期受到“寧做雞首，不做龍尾”傳統(tǒng)影響，整合歷來是件吃力不討好的事。當然，我們也看到，游弋在商海里，分分合合并非罕見，合因利益趨同并共享，分則利益搏弈所至。據(jù)此，現(xiàn)代冷拔無縫鋼管物流應擁有足夠吸引鋼廠、鋼貿商和終端愿意被整合的各類服務，并組建覆蓋面盡可能大的物流體系。
在眾多不誠信經(jīng)營事件中，利益均沾的參與方都曾經(jīng)歷了制度管理冷拔無縫鋼管階段，都訂立和設置了一些確保誠信經(jīng)營的制度條例。可是，這些本來應該有作為的條例，在利益各方缺乏有效監(jiān)管又利欲熏心而缺失自律時，監(jiān)管機制缺失就會使制度條例失去作為。試想，當利益各方既是執(zhí)行者又是監(jiān)管者的時候，制度往往形同虛設，催生出許多變通的、上不了桌面的做法，使誠信經(jīng)營變味到敢于闖越法律的雷池。與此同時，我們又看到，行業(yè)里不乏有眾多誠信經(jīng)營的使者，在監(jiān)管缺失的情況下，恪守誠信經(jīng)營制度條例，純粹地打理自身的業(yè)務，為企業(yè)引來了源源不絕資訊冷拔無縫鋼管質量高的客戶。
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