訂購厚壁無縫鋼管多種計算重量的方式
1. 厚壁無縫鋼管的理論分量 厚壁無縫鋼管的理論分量是按厚壁無縫鋼管的公稱尺度和密度（曩昔稱為比重）核算得出的分量稱之為理論分量。這與厚壁無縫鋼管 的長度尺度、截面面積和尺度答應誤差有直接關系。因為厚壁無縫鋼管在制作過程中的答應誤差，因而用公式核算 的理論分量與實踐分量有必定收支，所以只作為預算時的參閱。 2. 厚壁無縫鋼管的實踐分量 厚壁無縫鋼管實踐分量是指厚壁無縫鋼管以實踐稱量（過磅）所得的分量，稱之為實踐分量。實踐分量要比理論分量精確。 3. 厚壁無縫鋼管分量的核算辦法 ⑴毛重 是“毛重”的對稱，是厚壁無縫鋼管自身和包裝材料算計的總分量。運送公司核算運費時按毛重核算。但鋼 材購銷中是按毛重核算。 ⑵毛重 是“毛重”的對稱。厚壁無縫鋼管毛重減去包裝材料分量后的分量，即實踐分量，稱之為毛重。在厚壁無縫鋼管購銷中通常按毛重核算。 ⑶皮重 厚壁無縫鋼管包裝材料的分量，稱之為皮重。 ⑷分量噸 按厚壁無縫鋼管毛重核算運費時運用的分量單位。其法定計量單位為噸（1000kg），還有長噸（英制分量單位1016.16kg）、短噸（美制分量單位907.18kg）。 ⑸計費分量 亦稱“計費噸”或“運費噸”。運送部分收取運費的厚壁無縫鋼管分量。不一樣的運送辦法，有不一樣的計 算規(guī)范和辦法。如鐵路整車運送，通常以所運用的卡車符號載重作為計費分量。公路運送則是聯(lián)系車輛的 載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為最少計費分量，缺乏時進整。
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